厦门高崎国际机场工程公共广播工程
中国有无数个大大小小的机场，每一个机场都会有公共广播，航班显示系统，安防系统，网络系统等等，笔者在厦门机场的广播系统和航班显示系统零故障运行900天后告诉您整个故事，比较一下，您的机场公共广播和航班显示系统够智能化和人性化吗？
我们就相信：这个由香港电讯盈科（PCCW）和城市数码公司（City Digital System）共同打造的首个国内机场广播工程将会带给用户最智能化使用方式，最人性化的人机交互界面，最佳的拓展能力。
我们同样希望这种软件和硬件的捆绑方式将给工程商，顾问公司提供更加完善的机场音视频系统整合解决方案。
厦门高崎国际机场位于美丽的海上花园—-厦门岛的东北端，距厦门市中心10公里。地处闽南金三角的中心地带，与宝岛台湾隔海相望，三面临海，环境优美，净空条件优越，具有良好的区位优势。
厦门国际机场于1983年10月22日建成通航，是中国十大繁忙机场之一和第四大口岸机场。现有32家国内外航空公司开辟经营119条国内、国际、地区定期客运航线，每周进出港航班1000多个，2002年12月，厦门机场成为国内首家开放第五航权的试点机场,厦门国际机场已成为连接全国各地（港澳台地区）和东南亚及日本的重要航空枢纽。
1996年12月18日，厦门国际航空港新候机楼隆重举行落成典礼。新的候机楼由华东设计院和加拿大 B+H建筑师事务所设 计，外型呈线型布局，采用中国闽南传统坡顶屋脊和现代大跨度钢 筋混凝土空腹桁架结构相结合，气势恢宏，轻巧通透，既融合了地 方建筑特色，又展现了现代风格。楼内洁白亮丽，视野开阔。建筑 总面积12.7万平方米，建筑高度45.7米。大楼共有4层，分别为 地下车库、旅客到达层、出发层、商业层。主楼纵深108米，宽252 米，登机指廓宽27米，东西长767米，同时配备有13座登机桥。
2002年厦门机场由于机场扩建，各个弱点子系统包括公共广播和航班显示系统已经满足不了日益发展的需求，而且原系统拓展性能力不强，可编程的能力也有限。故决定进行航显系统与广播系统的改造。
为什么航显系统会跟公共广播系统（包括背景音乐，自动航班信息广播，人工业务广播，消防广播及人工紧急广播）有关系呢？
这是跟交通运输行业的特点相关联的，因为交通行业的特点决定了广播系统和版次显示系统必须同步，而且是随着航次，车次的临时变更而智能变化。当然，这样就必须根据每一个工程去定制一套软件，去控制广播系统的播音（包括自动定时播音和自动语音合成语音信息），还有去控制航显信息显示系统的显示内容和时间。这些控制受机场航班数据库的触发或者中央调度室命令去完成指令。
随着国内工程技术水平的不断提高，做工程的方式逐渐由只是装器材实现器材功能转变为系统集成实现客户定制功能，所以对可以实现系统集成功能的设备越来越受重视。
可以实现系统集成的设备，往往具备可编程控制、自动管理功能，有多路的输入输出口与其它的音频系统、自动管理系统可以很方便地结合，组建功能强大的广播、音/视频系统，你甚至可以自己设计自己的自动播出系统。就是具备网络管理菜单并传输节目内容更进一步的可以远程设置节目。
经过对国际上多种牌子的矩阵系统的比较，电讯盈科觉得ICON 多个系列音视频矩阵当中的MZ-E的矩阵系统在系统集成方面比其它牌子的系统会有更完善的开放性编程开发指令，并且在世界各国著名机场已有相当多的成功应用案例，产品面试直径已经超过有10年的历史，稳定可靠，在国内有优秀的技术支持，而且单台机可以完成接收信号到动作的全部过程，方便管理。由于icon的矩阵系统将全套的动作控制指令公开，所以工程商决定先直接通过指令控制矩阵看看其功能是否符合要求。主要集中对以下几个功能做调试；
1．能否做到同时使几个区域收到广播？如果要逐条指令发送，会不会造成同一个信息发送到几个区域时，各个区域收听的时间不一致？
2．必须要有三个层次的优先级别的广播，因为按照设计该机场的广播系统有24个区，每2到3个又编为一个组。
3．当级别低的广播节目被级别高的信号凌驾而自动减小音量或静音后，当级别高的信号撤去后级别低的信号要能够自动回算正常播放状态。
可以有备份电源输入，经实际测试，当给矩阵发送将第几音源调到第几输出的指令后，矩阵可以在人几乎感觉不到的动作时间内完成动作，将声音调到指定区域，如果要进行编组分区广播，则用相应的多区广播命令进行，各个区可以同时听到广播。
经过试验证明：
icon MZ矩阵的强大而灵活的功能在这些需求上显得游刃有余：
1 广播三种优先级别满足了所有的需求：
Program——背景音乐，优先级最低
Normal page——航班信息广播，优先级为第二（在航班信息系统的软件内部又存在多种优先级别）
Priority page——紧急情况或者消防广播，拥有最高优先权
2 在总控制室，您可以将航班信息预先录制好，使用定时定区播放软件，将任何一个信息分配到任何一个区域去广播，同时在广播时自动将背景音乐降低到预先设定的数值，当Normal page过后，背景音乐又回复正常状态，并且您可以设定衰减和回复的时间，让乘客们感觉变化没那幺明显。
3 当紧急广播需要时（比如：登记时间快结束时，需要作全区广播，寻找并通知未检票的乘客），所有的Normal page和Program都会被完全静音，这个衰减时间和回复时间也是可预设的。
4 所有的广播可以同时交叉进行，矩阵可以在人几乎感觉不到的动作时间内完成动作，将声音调到指定区域。
5 由于icon的矩阵系统将全套的动作控制指令公开，因此工程商可以非常方便地根据客户的需求来定做整个系统的功能。比如航班信息都是预先录制好的，工程商通过为机场定做的软件来实现定时定区播放。
在输入端增加几个定时的背景音乐音源，自动在各个广播区域播放背景音乐，ICON MZ-E接近完美的功能定能为您的工程需求提供一个盒子的解决方案，你无须再购买一大系列的器材和复杂的操作，一切都变得简单和完美！
这里我主要讲讲机场的功能需求和我们是如何实现这些功能的。
矩阵用的是ICON的MZ48L×24L，也就是有48个输入和24个输出口。
系统图：
功能需求：
1. 消防广播及紧急广播有最高优先权
2. 背景音乐作全区广播
3. 当有消防广播及紧急广播时，背景音乐及其它广播必须完全静止。
4. 当有一般性广播时，背景音乐必须自动调低。当一般性广播完成后，背景音乐必须恢复
原设定水平。
5. 摇控 Mic 作人工广播用途。摇控 Mic 有四个按钮：一个作全区广播(GROUP 302),
一个作国内全区广播(GROUP 303), 一个作国际全区广播(GROUP 304), 最后一个作备用。
6. 8个输入端的预录一般性信息广播必须同时同时针对所广播的不同区域进行交叉性定时定区广播，这部分完全是自动化的，无须人去监守。
系统图：
功能实现方法：
1 我们把背景音乐设为最低优先权——Program，把一般性的信息广播设为中等优先级Normal page，然后紧急广播和消防广播拥有最高优先权。
2 背景音乐作全区播放，当一般性信息广播播放时，背景音乐自动降低到之前设定的数值，当一般性信息广播撤销后，背景音乐又恢复到正常的水平。
3 当紧急广播需要时，比如全区找人，催促旅客上机等等，所有的背景音乐和一般性广播自动完全静音，而当紧急广播话筒的按钮松开后，即紧急广播完成后，所有的定时定区播放又恢复正常。
4 所有变化过程的声音上升时间和下降时间我们都预先设好，调整适当的参数可以让变化没那么明显，给旅客带来更舒服的听觉效果。
5 矩阵的24个输出口定义为24个最小的区域，但这24个小区域又可以任意组合成更大的区域，这个任组分区最大可以达到128个。
6 紧急遥控话筒出来有音频线和控制线，音频线进入矩阵的input，控制线进入矩阵的485接口，预先将话筒的四个区域呼叫选择按钮，设成相应需要寻呼的区域，为24个小区或者任意组合的大区。这样就实现了分区人工紧急广播功能。
7 而这个工程最核心关键的部分就是如何实现超过十个不同的定时定区广播交叉进行，这就需要通过利用icon MZ矩阵开放编程指令来为客户定做相应的软件通过这个软件控制矩阵和实现定时定区播放功能。
8 通常所用的电脑（PC）机的声卡为一个输出口，如果这样的话，势必造成需要十几台电脑来控制定区和定时播放，这样就会增加工程造价和增加联机发送控制指令的困难。那么我们采用的多通道声卡技术，并且在Windows下实现多音源同时播放，并且输出到不同的声卡通道,用定做的播放器定时播放预录的信息广播。
9 那么定区的功能是通过定时发送指令来控制矩阵的播放区域，用一部PC的RS232接口发送所有控制信号这个过程最重要是确保稳定性和降低延时，实验证明，这个时间是人耳感觉不到的。
10 航显系统的自动广播信息，由计算机配合自动数字语音处理系统，根据数据库信息合 成广播语音信号传输自动广播控制指令，控制实现相应区域的航班信息自动广播。
消防紧急广播设备，通过消防系统产生消防信号，传输相应区域的火灾指令，控制实现相应区域的消防自动广播。
该自动数字语音处理系统受航显系统自动广播服务器控制，自动进行语音合成处理，把合成后的广播语句传输给音频矩阵，播放航班信息广播等。
系统具有自检功能，发生故障时，可把信息传输给系统管理计算机，被记录。
在相同时间里，输出4路不同的语音合成的广播内容。
系统广播语种是中文普通话、英语，闽南语和日语。
整个工程，从软件的设计，各个子系统的协调和控制，到每一个字，词的录音都按照最苛刻的标准完成。
